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从技术上讲,我们可以用EJ 200取代爆发,以及我

发布日期:2019-03-15 08:40 浏览次数:80

首先,对不起,但由于M88的尺寸是353而且很长,菊花爆裂不适合EJ200。
8厘米,直径69。
EJ200尺寸为6厘米,尺寸为398。
7厘米,直径73。
7厘米
特别是,EJ 200的长度约为半米长,并被迫使用菊花爆裂字。
更多分M88电机型号在标准型爆款中是M88-2发动机,此型号符合法则,干物质重897千克,军用推力5吨,加力燃烧室7的最大推力。
每重量5吨的推力为5。
68(军事推动)和8。
52
EJ200发动机是世界上唯一的第三代第四代飞机发动机(另外两个是F119 F-22和F135-35 F),干重990千克,军用推力6吨,最大加力你可以分别拥有6的推重比关系。
11(军事推动)和9
17年
两者之间的主要区别在于中央机器之间的差距。法国是该航空公司中央发动机的幕后推手。M88发动机与美国通用汽车公司合作。他没有为美国发动机/ F414 F101核心技术出口的飞机寻找新的费率。可以说它是三代航空的核心机器。
与F101核心机相比,3级风扇,3级低压结构和6级高压降低了高压,因此总压力比仅为24。
5个,30个或更多F404和F414低26位。
只有法国人正在使用材料技术,涡轮机前的温度,以及复杂机器的重量减轻,以提高产量。
相比之下,适用于实现世界三大标题的基础机器劳斯莱斯EJ200完全由第四代航空基金会建造。
它使用3级风扇和5个高压结构。当高压部分比M88发动机低一级时,M88的总压力比超过26。

值得一提的是,使用设计模块和低压压缩机的EJ200发动机Brisk是F-35(F-35劳斯莱斯应用于F135的这个设计模型背后,它是相当一部分在已包括)。
另一个区别是可靠性,初始维护间隔M88-2E1,达到TAC为800-1000,循环时间2000仅为150小时,直到M88-2E4的初始检查间隔2001h。
这款EJ200看起来更加强大,除了BPA材料和加工技术外,EJ200 1800,F404零件数量不到600,而且控制和监控单元设计(DECMU),温度可以控制很多参数,除了压力读数和部分工作条件等运行时间外,这些参数还可用于预测发动机的使用寿命。
并且,系统可以根据组件故障或故障概率按降序列出,如果由于实际原因拒绝解决方案,系统还可以提供其他替代方案它可以是。
这种突破性的EJ200设计和实施将酌情仅根据需要维护发动机和备件,不再需要指定其设计寿命为6000小时。如果你有一份好工作,你可以克服这段时间。
在实际使用中,发动机在中央机器上有两次故障,间隔超过1000飞行小时。
最惊人的差距是升级的可能性,基于M88的引擎属于三个Hangfa代的基础,由于Rafale的搜索多样性日益重要,潜在的有限更新,Carisma Naik现在在工作室。最大推力9马力M88-9水平,推力可以达到EJ200的同一水平,以满足未来爆发的需要。
而在这方面EJ200属于新的基础,升级的可能性变得更宽,实际上,它在2009年初增加了其EJ2X0插入模型,测试了最多14吨EJ270最大推力计划但没有禁用需求。